درآمد سالانه مصر از کانال سوئز در آخرین سال مالی خود تقریباً یک چهارم کاهش یافت زیرا برخی از کشتیرانان به مسیرهای جایگزین روی آوردند تا از حملات حوثی‌ها در دریای سرخ جلوگیری کنند.

شرکت کشتیرانی یونانی دیانا به علت بحران جاری در دریای سرخ، عبور و مرور کشتی‌هایش از کانال سوئز را متوقف کرد.

«اجلاس جهانی دولت‌ها»، گردهمایی سالانه رهبران تجاری و سیاسی در دبی، مجالی شد که اثرات دو جنگ غزه و اوکراین بر اقتصاد جهانی بررسی شود. شماری از سخنرانان با چشم‌بستن بر حقوق مشروع مردم فلسطین، خواستار توقف حمایت یمنی‌ها از مردم غزه شده و «انصارالله» را متهم ردیف اول وضعیت نامساعد اقتصاد جهانی معرفی کردند.

عملیات ارتش یمن علیه کشتی‌هایی که در منطقه دریای سرخ به سمت بنادر رژیم صهیونیستی حرکت می‌کنند، باعث شد تعدادی از شرکت‌های حمل و نقل دریایی بین‌المللی مسیر خود را تغییر دهند یا سفر به سرزمین‌های اشغالی را متوقف کنند.

سردترین و مخوف‌ترین تعبیر درباره قتل‌عام در غزه، جمله کوتاهی بود که در پیشانی یکی از گزارش‌های «الجزیره» نشست: «جنگ در غزه، تهدید بزرگی برای صلح جهانی و امنیت بین‌المللی نیست». واقعیت این است به رغم درگیری‌های پراکنده و البته قابل‌پیش‌بینی در جنوب لبنان، سوریه، عراق و کرانه باختری، ابعاد این نزاع از جغرافیای نزاع فراتر نرفت؛ اما یمن چگونه این معادله را تغییر داد؟

یک نفتکش با پرچم سنگاپور به طول بیش از 250 متر اکنون در عرض کانال در کانال سوئز همانند آنچه که برای کشتی پانامایی Evergiven اتفاق افتاد، به گل نشسته است.

چهار دهه پس از انقلاب ضروری‌ترین و ساده‌ترین کار برای بیرون آوردن ایران از انزوای تجاری انجام نشده و بدتر از آن حتی در میان نخبگان هم مسئله و مطالبه نیست چه رسد به توده مردم.

شبکه بلومبرگ در پی حادثه برای کشتی "اور گرین" در کانال سوئز، زیان اقتصادی این حادثه را روزانه حدود 9.6 میلیارد دلار تخمین زده است.